第41章 海军衙门也管铁路（1 / 2）

李鸿章的车队在风雪中快速行驶着，王辰浩以为车队会去码头，岂料车队却是在天津老龙头火车站停下了。

由于清廷中央出于战略安全考量，北京和天津之间除了一条狭窄的驿站马道外，并无公路连接。而天津电报局成立后，这条马道也被废除，官员往返天津北京只能走运河水路。而冬天运河水位低经常封冻，是以去北京的交通十分不便。

这在后世显然是吃不消的，但此时清帝国的顽固派们却是大为高兴，以为这样交通不便敌人不容易攻入北京。殊不知这是自欺欺人，若是敌人攻击天津门户，北京同样也很难增援。甚至八国联军攻陷天津时，北京的慈禧都不知道情况，从而贸然对十一国宣战。若是她早点知道这消息的话，恐怕她可没那个胆子宣战了。

清帝国洋务运动三十年，但是因为保守顽固派的反对，使得洋务运动效果大打折扣。不说别的，此刻王辰浩终于知道，原来大清帝国此时已经有了第一条铁路——津唐铁路。

津唐铁路是李鸿章为了把唐山的煤炭运至天津水关码头而修建的货运铁路，为了修建这条铁路，可是花费了李鸿章巨大的心血。

众人下马车进入火车站，一路上张佩纶给王辰浩讲解着期间发生的一系列荒唐故事。王辰浩一直以为洋务派在清末是最强大的，殊不知在铁路方面，洋务派同顽固派搏斗了三十多年最终还是败了。

清廷守旧顽固派的力量是强大的，是以李鸿章这等天下第一督抚大臣在执掌直隶和北洋的前十五年间仅仅修了10公里铁路，后来因为中法战争后暴露了一连串问题，清帝国成立海军衙门才允许李鸿章修通了津唐铁路。

令王辰浩大跌眼镜的是，铁路归海军衙门管，李鸿章为了把铁路修到北京不得不向醇亲王奕譞示好。奕譞虽然同意了李鸿章修津芦铁路，但偏偏顽固派坚决反对，李鸿章不得不向张之洞示好，引为外援。这样顽固派同意修铁路，岂料张之洞又拖李鸿章后退，提出先停止津芦铁路，先修卢汉铁路。卢汉铁路全长三千华里，需耗银三千万两，以清帝国的财政猴年马月也修不完。很快，朝鲜局势动荡，日本出兵朝鲜让清帝国紧张北方祖宗之地安全，于是李鸿章提出修铁路入东北计划得到批准。

这样，李鸿章可以借机会修津芦铁路了。然而，这时候醇亲王奕譞突然死了，海军衙门落入奕劻手里。奕劻只认钱，压着铁路的事情不放，并以此不住地敲诈李鸿章，结果直到甲午战争爆发前，这条津芦铁路也没修成。甲午战争期间更是没钱去修，一直搁置到现在。

如今，奕入主海军衙门，李鸿章自然得去拜访他了，希望能够顺利的修铁路。

在王辰浩看来，满清朝廷就是挨打后才会有三分钟热血。中法之战后开了海军衙门，动了修铁路心思。甲午之战后开建新式陆军，把铁路工程提上日程也是必然。

于是道：“恭亲王和醇亲王都是少有的有识之士，加上甲午一战暴露出朝廷陆师增援不利的情况，我想修铁路之事应该没问题了！”

“但愿吧！”李鸿章看起来不报太好的结果，张佩纶给王辰浩解释道：“恭亲王和翁同龢关系密切，当年有一起被赶出总理衙门的‘友谊’，不能不防备！”

王辰浩顿时愣住，忽然想起李鸿章和翁同龢之间的过节，顿时苦笑。

火车不长，只有六节车厢，巨大的蒸汽机车头在王辰浩的那个年代只能从老旧照片上才看得到。

“津唐铁路不是去唐山的吗？”王辰浩突然想到了这个问题。

李鸿章和张佩纶对视一眼，神秘的笑了笑，后者悄悄给王辰浩解释道：“这是咱们自己偷着修的！但也仅仅只把津唐铁路延长到廊坊附近而已，过了廊坊就不归咱们管辖了，也就不敢再修了！”

王辰浩笑了笑，正应了那句“上有政策下有对策”的话，这李鸿章也并不完全听清廷的摆布。

上了火车后，李鸿章要求王辰浩把他的练兵条陈详细写下来。王辰浩想到后世很多东西如果长时间不去想的话很容易忘记，因此选择用纸笔记下来。