第二百八十六章 飞机（2 / 2）

“我只负责给你提供资料，现在国际上知名的民用直升飞机主要有：西科斯基、贝尔、欧洲宇航、阿古斯特、卡莫夫、米里，主要包括美国、法国、意大利和俄罗斯。论功能和知名度，西科斯基和贝尔最受人欢迎。”周敏说道。

现在还没有网络，所有的资料收集完全要靠自己一个人去查资料，她能在短时间内查到这些已经非常不错了。

“这事问我也没用，请基地的那些专家搞个提案吧，总这么白养着他们也不行。”王小明说道。

“那不太好吧，他们都是前苏联的专家，如果让他们挑，肯定都会选择本国的产品。”周敏说道。

“那就让他们提供理由，只要论据充分，我不在意采用哪国的飞机。”王小明说道，这年头一车西瓜能换一辆坦克，用俄罗斯的产品也有方便之处，也许一车薯片就能换一架飞机呢？

果然如周敏所料，虽然苏联解体了，但是那些人对前苏联都有着非一般的感情，他们推荐给王小明的主要是以“米”系列为主。要知道前苏联之所以分解体，主要是因为国内的企业有一半以上是军工企业或是为军事服务，从而导致轻工业极度薄弱，一包方便面就能在莫斯科换到一枚导弹。虽然这也许有夸张之嫌，但这也能说明前苏联的轻工业这之差。

周敏提到的卡莫夫和米里都是前苏联最有名的航空设计局之一，但是这两家设计局设计的直升飞机绝大部分是为军事服务，生产的都是武装直升机，只有米系列有少量几个型号的民用直升飞机。

苏联的产品与欧美国家的产品相比较，从外观上显得粗糙、笨重，但是价格却便宜，而且配件维修起来方便，也没有欧美国家产品的那么骄贵，随便坏了一个螺丝也许就不能起飞。

而且最为重要的是，王小明在h省的研发基地里几名米里直升机设计局的直升机专家，这些人虽然还达不到独立设计直升机的水平，但是对米里直升机却有着最为切身的体会，因为这其中有相当一些部件的设计他们曾经参与了，就算对整体的设计不精通，可是如果以后直升机出了什么问题，他们去维修维修，查找一下原因还是没有问题的。

王小明也知道，如果单从外观或是性能上来讲，也许欧美国家的产口要比俄罗斯的高几个档次，可是身为一名中国人，在购买直升机时却有着非常多的不便，直升机不出问题还好，如果一旦出了问题，那维修的费用几次下来也许就能再购买一架新的直升飞机了。

再说了，中国现在正处于九十年代初期，改革开放也才进行了十几年，与欧美国家的贸易往来并不频繁，就算王小明想买也不一定马上就能找到供应商。

最后王小明选定了米117，米-171直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰.乌德航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米-8t和米-17的现代化改进型，性能和可靠性比米-8t和米-17有显著提高。新机于1988年开始研制，1991年开始生产.可以载客约20人到25人，伞兵15人。

这样的直升飞机对王小明来说是非常巨型的，对他而言，直升飞机能载两到三人就可以了，所以他在确定下来型号之后就让基地内的专家给自己再设计一个改进型的，主要是舒适和享受为主，可以大量牺牲机内的空间而增加舒适性。

米-171在中国约有120架左右，可以自己生产，或者说是仿制。但不管怎么说，人家发动机的技术是不太可能转让给你的，所以现在中国就算是仿制也是在外壳和一些配件上而言，至于像发动机这样的主要配合，还是从俄罗斯进口。

米-171在中国服役的主要有：民用型，高原型，武装型，运输型。所有的都归属陆航和空军所有！而王小明这次购买的当然是民用型，而且还是需要改进的豪华民用型！

当周敏正式得到袁凯的答应，大可公司已经得到国家民航总局的授权，可以使用从h省c市到王家村的低空线路，平时在省城的飞机需要被c市机场托管量，王小明要求周敏带着柯察金还有基地内的几名专家赶莫斯科，与莫斯科的何东联系，以最便宜的价格，最好的产品购买两架米-171改进型直升飞机。

周敏一走，王小明身边就只有保尔一个人了。杨小坎那边虽然还有一些人，但他们需要对今年王小明的期货投资负责，现在杨小坎又进入了状态，王小明也不好去打扰他。

柯察金一走，保尔就把隔壁的房间退掉，住到了王小明的隔壁，谁让王小明的是套间呢？

“老板，你为什么不去莫斯科呢？现在你又不是没有时间。”保尔其实也很想回国看看，虽然这两年每个月都有寄钱回去，但是现在他的心态已经与前两年不一样了，以前是得过且过，而现在保尔如果回到俄罗斯，特别是回到自己的家乡，那绝对是一方富豪啊。

“怎么，你很想回去？”王小明笑道，他不是航空专家，也没有太多的意见给周敏，再说了，俄罗斯的生活环境毕竟与国内不一样，在那边，王小明想要找一家正规的中国餐厅都难。

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