第304章 路管内部(1 / 2)
来到施工路段。
刚好是一段位于半山腰的路段,一侧是高耸入云的陡峭山体,一侧是几十米深的冲积河谷。
这种地形在云贵高原、青藏高原、横断山脉、蜀省盆地周围,基本是普遍存在的地形地貌。
很多地区就算是修建了公路,也要面临山体滑坡、泥石流的威胁,如果是地震频发的蜀西地带,修建公路的难度和维护成本,都非常高。
黄修远和李奋院士下车后,中建的施工队负责人,小跑着过来:“黄总、李院士,欢迎过来莅临指导。”
“我就顺路过来看看。”黄修远边走边说。
几人站在公路的边缘,前面的施工现场,山体被爆破了一部分,十几台挖掘机在挖掘机土方和碎石,或者在平整地面。
一体化超级公路的好处,就是对路基、道路两侧的地形要求比较低,只需要压实地面,有足够铺设路管的面积即可。
甚至一部分峡谷、河谷,只要宽度没有超过200米,路管可以不需要架桥设墩,直接横铺过去,利用超级公路的一体化特点,保证道路不会出现明显变形。
就算是大跨度的山谷、河谷,也可以减少非常多桥墩,减少施工成本。
另外靠山体一侧,由于不用担心泥石流和山体滑坡,也不需要费力修建固定方格之类。
施工队负责人带着黄修远、李奋院士,来到已经建好的一部分公路,公路主体就是一条超大型“管道”,由于是双向车道,因此建设成为两条管道。
修文县这一条超级公路,是单向4车道,加上应急车道,即4+1,宽度为22米,双向加起来是44米。
而路管的高度是6~11米,和国内高速公路隧道高度的6~7米相适应。
至于有人担心硅酸盐—氯化钠晶体的熔点问题,其实并不需要太担心,因为硅酸盐—氯化钠要到382摄氏度才会完全熔化。
而且外面的硅纳米镀层,可以承受八百多摄氏度,基本不会因为山火、车祸燃烧,而出现崩塌之类。
特别是那种短时间的高温燃烧,对超级公路本身的威胁并不明显。
就算是硅酸盐—氯化钠结晶被熔化了,由于硅纳米镀层的包裹,并不会泄露出来,冷却后很快就会恢复结构强度。
黄修远抬头看去,路管顶部有路灯、交通指示灯、指示牌,靠河谷一侧斜面上,还开着一些通风口。
“黄总,下来地下管道参观一下。”
施工队负责人在应急车道一旁的人行道上,打开一个沙井盖,有一条楼梯直通下面一层。
几个安保人员先行一步,下到了地下一层。
不一会,其中一名安保人员上来,张雷立刻会意:“董事长,可以下去了。”
一行人顺着楼梯走下去,下面是两条无砟管道,管道规格和高铁是一致的。
这一层的宽度有16米,高度有6米,是专门为高速铁路设计的。
“李院士,这个宽度和高度对高铁运行有影响没有?”黄修远转过头问道。
李奋院士摇了摇头:“不用担心,普通高铁之所以要至少18米,那是因为担心周围的建筑物太靠近,超级公路下的管道,减少了这些问题。”
“那就好。”
然后施工队负责人,又打开一侧通道上的沙井盖,进入地下二层之中,这里是真正秘密区域。
地下二层的宽度为10米,高度为4米,是一条非开放的公路,除了设置高压电缆、通信光纤、输水管道之外,还有一条宽度5米的车道,可以作为管线施工、应急运输使用。
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