第209章 致命温度(1 / 2)
这一枚运载火箭,只是一个半成品,黄修远目测了一下,估计只完成了三分之一左右。
王勘院士给他介绍这款运载火箭的一些情况:“修远,这是刚刚设计长12运载火箭,设计原型是今年二月份定型的,不过建造过程中,我们遇到了非常多问题。”
“长12?”
听到黄修远语气中的疑惑,王勘从一旁拿了一份文件递过来:“这是一些具体的参数。”
黄修远接过了一看,发现这款新式固体燃料运载火箭,设计的指标高得吓人。
在整体重量上,达到824吨,近地轨道有效载荷在42.8吨左右,同步轨道载荷在21.4吨左右,月球轨道载荷在17.5吨左右。
或许比起巨无霸一般的土星五号,长12的有效载荷只有对方的40%左右。
但是如果对比两者的载荷比,就会发现土星五号的近地轨道载荷比,只有0.0388左右。
未来的猎鹰重型火箭,近地轨道有效载荷是63.8吨,载荷比在0.0449左右。
由此可见,华国的运载火箭设计水平,还需要进一步加强,采用氢氧发动机的猎鹰重型运载火箭,可以将载荷比提升到0.0449,这确实是非常了不起的技术。
如果长12可以进一步优化,加上本身n20高能燃料的底子,将近地轨道的载荷比提升到0.06,也不是没有可能的事情。
毕竟n20高能燃料的比冲是860左右,而氢氧发动机的比冲,也就450左右。
理论上,以n20高能燃料作为燃料的运载火箭,载荷比应该是氢氧发动机的1.91倍左右,即在0.0857附近。
不过理论上的东西,黄修远也不敢打包票。
现在0.052的载荷比,已经刷新了人类航天器的极限载荷比,要再提升上去,发动机材料、运载火箭的整体设计、控制系统之类,都需要进一步改进,只能一点点来。
一旁的张培材,解释了长12设计制造过程中的一些问题:
“现在的问题,主要是发动机的耐热不行、还有固体燃料的燃烧控制问题。”
“耐热问题?”黄修远翻到发动机那一部分,发现长12的发动机,采用了航天科工专门研发的金属陶瓷材料,金属陶瓷材料可以承受3000~4000摄氏度的高温。
但是如此耐高温的金属陶瓷,竟然承受不住发动机的燃烧温度,这确实让一众航天研究院的专家们,感到措手不及。
目前在测试中,由于n20材料能量密度非常高,导致发动机尾焰温度,达到了惊人5472摄氏度的可怕地步。
黄修远问了一个关键的问题:“那长11的发动机如何解决这个问题?”
“我们采用了你们公司硅纳米镀层,还有钨纳米粉末……”张培材解释道。
听完解决方案,黄修远才知道他们是如何解决的。
他们在发动机的内壁,通过硅纳米镀层技术,镀一层硅纳米,然后用离子沉积的方式,沉积一层钨纳米层,如此重复操作,一共使用142层复合镀层。
虽然硅纳米和钨纳米层,只能承受4874摄氏度的极限高温,但是钨硅纳米复合层,有一个非常好的特性,那就是高温脱离。
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