第504章 惹人注目(1 / 2)

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前世我国的高铁里程数据非常的漂亮,但是高铁线路的利用率在他看来并不高,这在他看来属于严重的资源浪费。

这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用,并且针对里面的问题展开专门的研究,以提高铁路线路的利用率。

目前他提供的智能调度技术,能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度,大幅度增加运输量,这为提高线路的利用率创造了很好的机会。

但是仅仅只是用于人员运输,也许没有那么多人,运量不够,再先进的调度系统也无济于事,而这多出来的运力,用来运输货物是再好不过了。

“说说你的看法,为什么由商通贸易公司来承包货运业务?”首辅等到大家都思考的差不多了,开口对赵一问道。

听到首辅开口,赵一整理了一下思路,说道:“增加我国铁路线路的利用率,既能够进一步发挥铁路运输优势,同时又能够进一步降低铁路运营成本。

但是我国在相当长一段时间内,铁路运输仅凭人员运输业务,是无法达到饱和状态,这就会造成很大的资源浪费。

也就是说,为了增加铁路线路的利用率,提高铁路运输对我国经济发展的作用,开展铁路货运业务是势在必行。

而目前我们建设的高速铁路,采用的建设标准很高,不仅可以满足人员运输的需要,也能够满足绝大部分货物运输的需要。

只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中,星空动力公司正在全力攻关,等到高速货运列车动力系统研发完成之后,高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。

我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务,一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大,而这些目前只能是依靠水运和公路运输。

水运的量虽然大,成本也比较低,但是速度非常的缓慢,只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。

公路运输虽然速度相对较快,但是和高速铁路相比还是差很远,并且运输量非常的有限,将来只能是作为远距离货物运输的补充。

商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大,关联的工商业企业同样非常的庞大,这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。

另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的,商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地,逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。

这会带来两个优势,第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量,能够在单位时间内最高效率的配置物流计划,能够最大限度的节约资源。

第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地,可以做到全国物流无缝衔接,可以在照顾人员运输业务的同时,不会因为货物运输业务耽搁铁路网络整体运营状态。

这个应该比较好理解,仓储物流基地多,就意味着不会造成物流拥堵的情况,而且随时可以及时调整货运调度计划,同时也能够做到铁路线路货运覆盖范围最大化。

刚才也说了,商通贸易公司的电商平台马上要开始上线了,到时候快递业务将会呈现爆炸性的提升,而快递对时效性的要求就比较高,同时量也非常的大。

可能各位对此没有太直观的认识,五年内,我国的日快递包裹将会达到上亿件,10年内可能会达到日快递包裹10亿件,这是多么庞大的数字。

而且快递多少时间能够到达用户的手中,直接决定着电商平台的发展状况,隔日达将会是普遍状态,太长会影响消费者的购物体验。”

其实商通贸易公司会让用户选择使用什么时效的物流服务,因为越高效的物流服务自然意味着成本的提高,而消费者能够忍耐的限度是不一样的,不可一概而论。

到时候肯定会有许多的消费者为了节约物流费用,而选择公路运输,所以赵一说的这个数字肯定有稍微夸大的成分。

但是就算是有夸大,最后也相差不会太大,随着民众的经济实力和生活水平的提高,对于较为高成本的物流费用,也逐渐能够承担得起,不会有太大的感觉。

“你说的这些固然有一定的道理,如果非要开展铁路货运业务,以商通贸易公司现在的体量,确实是一个比较合适的合作对象。

不过这件事情没有先例,我们还需要开展研究工作,而且目前高铁建设才刚刚开始,现在决定还为时尚早。”一位领导说道。

这话也没错,赵一提出这茬,也不是非要现在就要给出确定的答复,他只是提出这个建议,好让领导能够将解决的思路往这边靠拢。

高铁建设成本巨大,为了能够让百姓普遍坐得起,票价不会很高,想要收回成本短期内是不可能的,到时候,铁道部就需要开通脑筋提高营收了。

只要他们能够想到这一点,自然就会记起来他这次的提议,这是合则两利,分则两害的局面。

不过为了说明自己没有太大的私心,他还是说道:“这当然没有问题,其实商通贸易公司参与进来,我还是承担了一定的损失。

大家都知道,我还投资了全国的高速公路建设,目前国内的私家车数量可是不多,收入大头还是依靠货物运输。

如果大部分公路运输转到铁路线路上来的话,对我投资的公路网络的盈利能力可是影响不小。

在这种情况下,我还是建议商通贸易公司参与到铁路货运业务当中来,实在是觉得这种合作,对我国经济发展推动力更加显著而已。”

听到赵一这么说,现场的众人都露出会心的笑容,这些年来,我国的高速公路发展确实今非昔比,已经基本上形成了遍布全国的高速公路网络。

这些成就都是在赵一的大力支持下完成的,但要说他从这件事情上面赚了多少利益,确实有点昧良心了,目前只见投入,回报却是寥寥无几。

所以赵一刚才所说的也是比较符合事实的,铁路运输量提升了,必然会减少公路运输量,对他的利益确实存在损害。

“行了,这件事情我们会开展讨论的,你就安心的回去等消息吧,只要是符合国家利益的事情,我们都是坚决支持的。”首辅接过话头说道。

在这里讨论下去确实没有必要,而且马上开通仪式就要举行了,就在首辅说完话之后,就有工作人员进来通知他们,所有的工作已经完成,记者也全部到位。

这就意味着开通仪式发布会可以举行了,休息室内的领导都站起身来,按照顺序先后出门,赵一跟在最后也出了门。

等到了发布会现场,赵一找到自己的座位坐下后,看着前面人声鼎沸的记者和摄影师,赵一感觉自己眼睛被晃到了。

按照流程,会先进行一次简短的发布会,发布会之后才开始进行开通仪式活动,这次首辅亲自过来参加,他还以为首辅会率先发表讲话。

结果却是出乎他的预料,首辅虽然坐在正位上,却完全没有要发表讲话的意思,而是由铁道部部长做发布会开场发言。

部长说道:“经过几年艰苦卓绝的努力,我国的轨道交通研究工作终于取得了重大胜利,在掌握全套超高速铁路的技术基础上,建成了一条超高速铁路线路。

之前全球最先进的高速铁路技术,时速也只达到了200多公里每小时,而我国的高速铁路时速达到了500公里每小时,并且能够长期稳定运行。

这也是为什么我们要将我们的高铁技术称作为超高速铁路技术,因为它远远的超过了世界对高速铁路的定义,是高速铁路技术的重大突破。

我国幅员辽阔,想要实现人员和物资的快速流通,就必须要用覆盖范围广、性价比高、运量大的交通工具,超高速铁路的出现完全满足这些要求。

现在第一条超高速铁路京津高铁建成通车,标志着我国的高铁建设计划已经启动,未来我国将会建设覆盖全国的高速铁路网络,将国内各大城市连接起来,加快经济发展。

根据计划,未来我国的高速铁路建设每年的新增里程将会达到1万公里以上,在较短的时间内建成覆盖主要城市的高速铁路网络。

至于我国的超高速铁路到底如何,我个人说的再天花乱坠也不如实地体验来的真实和可观,等到发布会结束之后,我诚邀各位记者一同乘坐京津高铁,进行实地体验。”

部长的讲话并不长,花费一两分钟就讲完了,部长发言之后,其他领导也没有上去发言的意思,他们的到来,似乎就是表示对我国超高速铁路的重视。

讲话之后,就是简短的记者提问环节,新华社第一个抢到了提问的机会,记者问到:“超高速铁路技术标准那么高,他们的建设费用肯定也很高,是否意味着未来的运营价格也会很高?”

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