UAAG空难调查组_365（2 / 2）

伏城缓缓抬起头。

卓桓：“爱你，一辈子。”

温热轻柔的吻落在冰凉的额头上。

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2022年12月3日，UAAG发布了关于罗格318空难的事故调查报告，共计2315页。

世界上绝大多数的空难都是无数巧合造成的悲剧，罗格318也不例外。

一个并不恶劣的锋面波气团，令罗格318的自动巡航系统发生矫正型偏航；飞行员的换班制度，以及突发的身体不适，使他们没能在第一时间发现飞机的转向，并操控飞机。

黑夜，大海，也是造成这场悲剧的原因之一。

看不见外界的环境，没有合适的参照物，给飞行员发现异常增加难度。

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而在这些各种巧合般的原因之外，是麦飞F485机型因为机翼的特殊设计，当它开启自动巡航系统时，有万分之一的概率会由于外因，造成电传系统紊乱，产生内部电磁脉冲干扰，从而导致电传系统失灵。

不过，这个电传系统的紊乱设计鼓掌在2019年就已经被改进。似乎是巧合，又似乎是命运所使，麦飞更新了自家旗下所有型号客机的电传系统，这个极其难以发生的故障已经不可能再发生了。

外界对此产生了极大的舆论。

麦飞为什么会无缘无故，忽然在电传系统上做出这样的更新改进？

他们是否真的一无所知？

这么多年日夜不断的研究实验，他们真的一次都没发现这个设计漏洞？

谁也没有注意，2023年初，麦飞实验室辞退了3位设计师，麦飞公关部主任约翰尼·伯克利和一位高管也突然辞职。同年底，麦飞总设计师托尔·雷纳也递交了自己的辞呈。

事后接受《时代周刊》的采访，这位美国最顶级的飞机设计师这样说道：“我老了。”

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