UAAG空难调查组_274（1 / 2）

伏城坐在椅子上，没了力气。过了几分钟，他打开抽屉从里面拿出一块面包。起身走了几步，还是又回去再拉开抽屉，从里面拿了一只瓶装的口服葡萄糖。

十一点半，伏城收到卓桓的消息，约他在地下停车场见。

在停车场里等了一分钟，卓桓开着车停在他面前。伏城打开车门，坐上了副驾驶。

是一辆法拉利，低调的黑色和并不特别低的底盘。卓桓戴着墨镜，一只手转着方向盘。车子开出地下停车场的那一刻，耀眼的阳光穿过车前窗，映在男人微微扬起的下巴上，他嘴里嚼着口香糖，伸手打开车内音箱。

悠扬动听的英文歌声中，两人谁都没有说话。

两个小时后，到了商飞在东海边的T1工厂。

作者有话要说：

这章短一点，也不虐，咱们轻松一下。

正好我考虑下新卷的剧情。

上一卷的希斯克利夫是卓安息，但是讲人嘛，而且是主角，肯定不可能像之前几卷的飞机事故，说完结一卷就全部讲完。所以虽然这一章是新卷了，但还是会继续讲卓安息和伏橙橙这两个人，不仅仅是只讲一个~

第七十四章

商飞，即华国商用飞机有限责任公司。

从飞机成为大众普遍的交通方式开始，美国波音、麦飞两大飞机制造商就占领市场，几乎垄断了全球所有的民航飞机的制造市场。到上世纪七十年代，欧洲四国联合建立了空中客车公司，自行研发民航飞机，希望能与美国的飞机制造商平分秋色。除此以外，还有麦道、巴西航空等几个规模颇小的飞机制造商，占据很少的市场份额。

华国在飞机制造上比西方慢了一大截，到这世纪初，才成立了商飞公司。

华国想制造属于自己的飞机，这十几年下来也颇有成效，但国内大部分航空公司依旧选用波音、麦飞、空客的飞机。一来是后者制造的飞机质量高、物美价廉，二来是商飞才成立短短十三年，在飞机制造水平上确实不如西方。

伏城和卓桓抵达商飞T1工厂时，工作人员已经在门口等着了。

不像进麦飞工厂时那样，到门口就得换一辆车进入。二人直接在商飞工作人员的带领下，开车进入工厂。

平坦辽阔的平原上，一栋栋大型厂房矗立在阳光之下，外表是涂抹着白色漆面的高墙，只在每栋厂房的顶角印着一个硕大的、蓝绿相间的商飞LOGO。